调整阵列，长城决战新能源

　　长城汽车正在集结上风资源，齐面向新能源和齐球化进军。

　　长城再次主动求变。日前，长城汽车对旗下品牌组织架构举行调解。

　　长城汽车首席增主座CGO李瑞峰

　　此次，长城经过推动计谋协同，实现欧拉取沙龙、魏牌取坦克的组织架构的全面整合。这是长城两年多来最大的一次营销革新。8月份履新的长城汽车首席增主座CGO李瑞峰核心了此次营销体系革新。

　　长城汽车副总裁傅小康

　　长城汽车副总裁傅小康泄漏，长城汽车此次品牌资源整合，是以“ONEGWM”为环球品牌步履大纲举行的新一轮品牌跃级。正在“小前台、大中台、强背景”的基础上，长城汽车为更好地会合上风资源，打好环球化、高端化、新能源这三场战争。

　　1分合皆为发展需要

　　已往很多年，“一车一品牌一公司”计谋令长城汽车凭仗哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙、长城炮等多品牌实现了细分市场“多点开花”。

　　为了杀青“2025计谋”，全面转向新能源，长城开启了酝酿已久的组织架构厘革，从头回归长城大品牌计谋。

　　此中，欧拉和沙龙正在组织管理上齐面整合，构成专注纯电的齐新组织，进一步加强正在纯电赛道的运营服从和竞争能力，产物层面实现纯电用户齐笼罩。沙龙品牌CEO文飞担当沙龙和欧拉双品牌CEO。

　　沙龙取欧拉品牌CEO文飞

　　作为年青的市场营销“骁将”，文飞的职业履历逾越合伙、自立、传统奢华和高端电动品牌，具有富厚的品牌经管和资源整合履历上风。曩昔2-3年，文飞为哈弗品牌年青化做出诸多探索，并率领团队实现沙龙智行的开荒取强大。

　　由文飞率领双品牌进一步强化正在纯电行业的营销和市场渗入渗出，可以说最好不外。

　　魏牌和坦克则规划高端新能源，肩负起长城品牌向上的任务。两者的整合将从产物食品类、智能高新科技到越野体验，加快实现面向高端奢华新能源市场的规划，面向环球更高阶市场竞争。坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，对魏牌和坦克双品牌的经营管理及新能源进阶的打造全面卖力。

　　魏牌取坦克品牌CEO刘艳钊

　　调解以后，魏牌和坦克均将接纳双品牌运营的形式，构成“1套渠道，1.5套组织，2个品牌”。与此同时，由李瑞峰亲自督阵，进一步强化哈弗品牌。

　　《汽车人》以为，此次计谋调解有利于集合上风资源、聚焦新能源；与此同时，依托长城大品牌，强势品牌动员新兴品牌，后续公司的渠道和营销的进阶有望延续落地。

　　环绕产物、办事、品牌、价值四个维度，长城汽车取用户睁开共创，将来公司的产物定位、用户需求界说有望不断发展。

　　在此基础上，调剂后的各品牌定位加倍清楚，纯电层面，有高端的沙龙品牌和主流的欧拉品牌；混动层面，进一步阐扬坦克上风，动员魏牌深耕新能源混动市场。

　　2决斗新能源、全球化

　　2021年7月，长城汽车公布了“2025计谋”，目的指向有80%的销量为新能源汽车。而今仅剩下三年的工夫，已刻不待时。

　　有了架构上的调剂，长城正在产品投放战略上的改观该当还不容易小。《汽车人》以为，长城汽车有望正在以下诸多方面从新界说发展方向：

　　首先，计谋看重新能源。依托丛林生态系统，延续推动新能源计谋及智能化转型。长城汽车将基于“环球大结构”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，加快旗下品牌的新能源转型。

　　哈弗已经在本年8月正式公布新能源计谋，齐面深化新能源结构。魏牌已齐系实现混动化；与此同时，10月魏牌乡村NOHBeta内测首发，后续有望放慢上车，提拔产物竞争力。

　　其次，长城将迎来产物大年。哈弗多款全新PHEV马上上市，欧拉马上推出更多主流市场电动车，魏牌规划轿车、SUV、MPV多食品类。

　　再次，产物定位本领有望进一步精准。订价计谋还有望举行调解，回归高性价比线路，改良产物销量。正在运营上，渐渐改良渠道结构，更多聆听用户的声音。与此同时，将投入更多资源放大品牌势能，进一步增强长城品牌的传布效果。

　　和别的车企“Allin新能源”分歧，长城汽车更固执于团体才能的开展，正在包管利润安康增加的基础上，吹响了向新能源和全球化全面总攻的军号。

　　正在此基础上，长城汽车正在“ONEGWM”环球品牌举措大纲指引下，开启了新一轮品牌跃级。

　　本年，长城新能源加快出海，接踵上岸亚洲、欧洲、南美市场，产物力取品牌力大幅提拔。11月，长城海外批发销量2.0万辆，同比增加33.9%；1-11月，海外累计批发销量15.3万辆，同比增加20%，创汗青新高。

3聚合下提拔本钱上风

　　尽人皆知，本钱管理能力一直是长城汽车的上风。此次进一步优化组织架构，有望再次强化上风，驱动新能源车销量实现反转。

　　正在长城快速生长的哈弗时期，长城汽车积累了供应链和精益出产的本领。哈弗品牌打下并站稳了SUV主流市场，毛利率较着高于竞争对手。现在，又正在设计创新和新品牌扩大层面积累了富厚履历。现正在是时间把二者的上风合两为一了。

　　正在供应链和精益生产能力基础上，长城汽车正在产品设计和新用户的界说上开展勇敢实验，魏牌、坦克、欧拉、沙龙等品牌进军各种细分市场。两年前的那次组织架构革新采用了“一车一品牌一公司”的全新形式。魏建军那时希冀的是“让听得到炮火的人来干决议计划。”

　　两年间，长城的变革昭然若揭，单车均价快速上行，品牌向上取得了明显结果。2022年1-11月，长城20万元以上车型销量占比提升至14.88%。

　　但事情还正在不竭发生变化，疫情交错及新能源转型，影响了经济周期，汽车业集中度正以亘古未有的速度爬升。由行业看，搭上新能源快车的企业销量快速增长，但利润却乏善可陈。长城显然出力幸免此类情况涌现。

　　长城2022年三季报表现：前三季度营收994.8亿元，同比增加6%；实现回母净利润81.6亿元，同比增加65%。个中，三季度营收373.5亿元，同比增加29.4%；实现回母净利润25.6亿元，同比增加80.7%。

　　这一优秀的功绩，一方面归功于国度乘用车购置税减半的优惠政策刺激；另一方面得益于单车均价快速提升至13.2万元，相比去年同期的10.9万元，增加21%，环比二季度的12.1万元，增加9.1%。

　　由销量看，长城的新能源产销有待提拔。1-11月，长城汽车累计销量99.01万辆。同期，新能源汽车累计销量12.07万辆，同比增加5.2%。此中，11月新能源汽车销量12863辆，占比14.7%。这一份额乃至掉队了11月汽车团体市场新能源车33%的市占率。

　　正在过往的运营中，长城各个品牌人自为战、资源内讧、贫乏协力等流毒还起头渐渐展现。此次根据优化品牌、产物矩阵，长城有望实现新能源产物的量价齐升。

　　以电动车品牌为例：欧拉正朝着20万-30万元价钱区间向上迈进，沙龙品牌正在实验品牌下探，贩卖30多万元的车型。两个以纯电为驱动的品牌，无论是供应链营销照旧手艺层面，交集都邑越来越多。

　　实现品牌整合后，长城产物有望由个性化细分市场向主流公共市场举行改变，改动此前居高不下的单品本钱，正在新能源时期进一步提拔服从，实现降本增效。

　　由这个角度看，此次组织变革显然是有备而来。长城汽车正在集结上风资源，齐面向新能源和齐球化进军。