解读“哈弗现象”：“最赚钱车企”是怎样炼成的

图为长城汽车现代化的焊装生产线。

工业化中期的河北，正处在转型升级、爬坡过坎的关键期。

坚强不屈地走绿色兴起之路，必需加速转变高能耗、高污染、低效益的产业结构，这意味着我省相称一部分的传统产业将退出历史舞台。但与此与此同时，假如没 有新的一块补上去，实现绿色兴起的方针也就缺少支持。是以，在对传统产业动手术的与此同时，我省更应集中力量培养一批成长性好的企业，保证有下更要有上、有退 更要有进，为河北的进展博得明日。

今朝，我省长城汽车、石药团体、晶龙团体的进步引起了行业内外的普遍存眷，由这三家企业衍生而出的“哈弗现象”、“恩必普现象”和“博秀现象”，构成了令人瞩目的河北家当结构调整三大现象。

今起，本报连续推出《对峙革新立异推进绿色突起·结构调整三大现象解读》系列报道，希冀经过对这三家企业发展头绪的解读给人以启发，敬请存眷。

长城汽车旗下的哈弗，搅动了中国汽车行业的一池春水，让国内外汽车巨子感觉到了压力。

数据表现，2011年，长城累计贩卖41.74万辆哈弗SUV，正在SUV范畴，哈弗成为“中国SUV之王”。长城还是以力压吉祥、奇瑞、比亚迪等， 成为中国自立汽车品牌销量冠军。正在利润上，长城更是以99.65亿元的利润总额超出春风、广汽等“老大哥”，被称为“最赢利的汽车企业”。

由于哈弗，一些合伙品牌的SUV，纷繁不高尊贵的头颅，贬价以追求生存空间，中国消费者具有了买得起的SUV。

由于哈弗，英国《金融时报》评价，“长城是中国汽车业的黑马”。一些国际车坛的专家预言，长城将成为中国的“当代”。更多的人则以为，长城是复兴民族汽车工业的想要所在。

汽车工业凝聚了当代技能的英华，是当代工业体系的明珠。人们不由要问，因皮卡初露锋芒的长城，是若何因哈弗成为“最赢利的汽车企业”的？

由皮卡到SUV，民营车企终究走出低端市场

——海内均匀每出产7辆SUV，就有1辆来源于长城的出产线

2月7日，正在长城汽车第三制作部总装车间，“机器人”高低挥动手臂。不一会儿，一辆标致的哈弗SUV就从出产线上“走”了下来。

“这条出产线具有海内领先水平，均匀不到1分钟就能够完成一辆汽车的组装。”长城汽车董事长魏建军说。今朝，海内均匀每出产7辆SUV，就有1辆来源于长城的出产线。正在SUV这个竞争剧烈的市场里，长城已成为最大的赢家。

工夫回到10年前，没人会想到，由于哈弗，长城从一个只会出产皮卡的中央小厂蝶变成民族汽车工业的领军企业，进而跻身猛烈的国际竞争。

2002年，长城已接连5年称雄海内皮卡市场。但事实上，风景的背后，危机已离“皮卡王”愈来愈近了。

足尖轻点油门，汽车飞驰而去——21世纪，汽车走入家家户户，改变着人们的出行取生活，还是以形成了庞大的市场。但皮卡却因后天不良只能在夹缝里追求糊口生涯。

“皮卡是工具车，不全是乘用车，没法进入乡村。”长城汽车总裁王凤英说，因为限行等缘故，皮卡只能在乡村、城乡接合部追求市场。直到本日，全国每一年皮卡的市场容量还不外四五十万辆。

更主要的是，正在汽车行业里，皮卡属低端产物，几近便是农用车的“升级版”，处所小厂还能出产。最多时齐国有31家企业争抢这个市场，恶性竞争致使皮卡利润一天比一天薄。

沉醉于面前的灿烂虽然安适，但将永久没法进入主流市场，长城还将没法伐毛换髓生长为现代化汽车企业。

因而，“皮卡王”作出了一个“不安分”的决意：进军SUV市场。这类车型既有越野车的性能，又能够当轿车利用，正在欧美市场已取得了庞大的胜利，出现前途虎等国际品牌。伴随着经济发展和人们生活水准的进步，这类车型正在中国还将具有庞大的市场。

2002年5月26日，长城第一辆SUV——赛弗（哈弗的前身）进入大中城市。“这款车只卖8万元，是我国首款经济型SUV。”魏建军回想，这款 “老百姓买得起”的SUV一炮打响，引发了市场抢购怒潮，在其问世的一周年里，总销量居然跨越3万辆，发明了汽车贩卖行业的奇观。

现在，哈弗已经正在市场上卖出了100万辆，成为中国首个销量跨越100万辆的自立品牌SUV。正在长城的产物阵营中，无论是销量仍是利润，哈弗都已庖代皮卡成为当家花旦。

由模拟到缔造，中央小厂蝶变成现代化企业

——组建中国一流的汽车技术研究院和5000余人的研发团队

2月8日，正在长城汽车研发中央，一辆新款哈弗被固定正在跑道的一端。突然间，汽车起头加快，40公里/小时、80公里/小时……汽车轰然撞正在了跑道另一端的墙上，车头破碎摧毁，但驾驶室却平安无事。

“这是现阶段最进步前辈的汽车碰撞试验跑道。”长城技能管理中心副院长王笑组指着面前的跑道说，“每一款哈弗正在上市前，都要颠末50屡次碰撞试验，以进步 宁静性能。”现阶段，哈弗已正在自立品牌中领先经过中国汽车技能研究中心刻薄的5星宁静评定，技能创新成为哈弗颖脱而出的壮大引擎。

试水经济型SUV市场，长城首战告捷，但第一个吃螃蟹的人未必能笑到最后。

此时，长城应对的是新产品、新技术层出没有穷的乘用车市场，竞争对手还由处所小厂升级为国内外汽车巨子。但此时的赛弗还远称没有上完美，仿照陈迹很重，动力性能还没有能让人对劲。应对盛气凌人的竞争对手，赛弗若何才气稳住阵脚？

自然，日韩汽车正在方才起步的时间，还曾大批模拟鉴戒欧美汽车。但逗留于此，就不会有厥后的丰田、当代。

造出具有自主知识产权的佳构车，才气百战百胜。长城投入巨资建成了其时可谓海内一流的汽车技能研究院，组建了5000余人的研发团队，向着一道道技能难关冲刺。

“自立开辟”不等于“拒谏饰非”。正在“以我为主”的前提下，长城取博世、奥托利夫等天下有名汽车配件商建立了遍及的合作关系，使用环球立异资源，缩短了自立立异的历程。

曾制出了皮卡样车的“鎯头”、图版、铅笔和直尺，纷繁由汽车试制、出产线上“下岗”，改朝换代的是齐数模化的当代开辟手艺。与此同时，长城还上马了高精度冲压车间、数字化焊接车间、齐自动涂装车间、高标准总装车间，建起了当代化的工业流水线。

2000年3月，长城首款具有完整自主知识产权的SUV——哈弗正式下线，这款车的工艺水平精彩，很快受到市场喜爱。尔后，哈弗推出了3大系列、8个种别、7种规格，近40个种类的SUV，一向引领市场潮水，奠基了领先地位。

以哈弗为依托，长城进入了技能升级最快的10年，由处所小厂蝶变成现代化企业。环绕哈弗的完善和升级，长城正在各个环节皆形成了自立技能，申请专利总量打破3000项，正在民族汽车工业中崭露头角。

由产物到财产链，构成上游零部件财产集群

——一样市场条件下，哈弗制作本钱老是更低、利润空间更大

“由于没有本身的发动机，长城汽车差点被抹杀正在摇篮中。”克日，正在长城旗下的保定内燃机制造厂，魏建军回忆起这段动人心魄的旧事。

2012年，合法长城正在皮卡市场风景无限时，一个坏消息忽然传来——其时长城皮卡的发动机采购于四川绵阳一家企业，但由于这家企业取另一家皮卡厂的合伙协作，转而成为长城的竞争对手。

发动机是汽车的心脏，每位主顾正在购车时都市首先存眷汽车的动力性能、油耗目标等，而这一些全是由发动机决议的。假如没有发动机，长城将面对弥天大祸。幸亏，被逼到绝境的长城攻克了一道道技能困难，实现了发动机的自产。

“假如不能实现环节零部件的自产，长城就只是一个汽车组装厂。”王凤英说，“哈弗还将成为一个七拼八凑的杂牌车，没法与国内外汽车巨子对抗。”

因而，正在哈弗问世今后，长城一向对峙“聚焦计谋”，专注于提拔哈弗的质量，让哈弗的每个零部件皆成为“长城制作”的佳构。

“目下当今，我们能出产10余款发动机，综合性能在海内同类产品中处于领先水平。”王笑组说，尤其是自立研发的2.0L直喷增压汽油机更是达到了国际先进水平。

现在，长城仅在保定就建有发动机生产基地两个，零部件子公司40余家，形成了可满意50万辆整车生产规模相配套的上游零部件家产集群。到2013年，长城仅在汽车上游家产年销售收入就将达1000亿元。

“和其他车企相比，长城汽车具有较完备的上游配套家当集群，这进一步增加了哈弗的红利本领、抵抗市场风险本领，避免了任人宰割。”一名着名汽车专家 剖析，尤其是现阶段市场竞争日趋白热化，车企利润愈来愈薄，哈弗家当链完备的价值日渐凸显：正在一样的市场条件下，哈弗的制作本钱老是更低、利润空间更大。同 时，要害零部件的自产，还提升了哈弗整车产物的质量。